Cuando en 2018 entró el primer contenedor de fatbikes a Holanda, los importadores pensaron que iban a venderlas a treintañeros nostálgicos del BMX. Cinco años después, son la categoría de bicicleta que más crece en Europa. Y España va detrás, pero a más velocidad.
El dato que lo cambia todo
Según AMBE (Asociación de Marcas y Bicicletas de España), las bicicletas eléctricas vendidas en España pasaron de 188.000 unidades en 2020 a 487.000 en 2024. Un crecimiento del 159% en cuatro años. Dentro de ese segmento, la categoría que más crece (proporcionalmente) es la fatbike: del 1% al 7% del total en el mismo periodo.
No es una moda. Es una respuesta a tres presiones simultáneas que llegan ahora a España con doce meses de retraso respecto al norte de Europa.
Presión 1 · Las ZBE
Para 2027 se prevé que las ZBE cubran más de 150 ciudades españolas. Los coches con etiqueta B (gasolina pre-2006, diésel pre-2014) representan el 38% del parque automovilístico. Cada año que pasa, esos coches valen menos en mercado de segunda mano y cuestan más de usar. La sustitución es inevitable. La pregunta es por qué.
Presión 2 · El coste de la energía
Una fatbike Toro con 864 Wh consume 0,28 € de electricidad para recorrer 60 km. El mismo trayecto en un scooter 125 cc cuesta 1,80 € en gasolina. La diferencia, multiplicada por 250 días laborables, son 380 € al año. En cinco años, casi 2.000 €. Sin contar mantenimiento, ITV, seguro o multas.
Presión 3 · El espacio urbano
El parking en el centro de Madrid (zona SER) cuesta entre 0,90 € y 4,40 € por hora. Una hora al día, 250 días, son entre 225 € y 1.100 € al año solo por aparcar. Una bicicleta no tiene ese problema. Cabe en cualquier portal, en cualquier acera, atada a cualquier farola.
¿Por qué fatbike y no bici de carretera?
Una fatbike resuelve un problema concreto del ciclista urbano principiante: el miedo a la calzada. Los neumáticos de 20 × 4 pulgadas absorben los baches de los adoquines de Lavapiés, las grietas del asfalto de la Diagonal o las rampas del Albaicín granadino. Con asistencia al pedaleo, una pendiente del 12% se convierte en un paseo. Y el centro de gravedad bajo la hace estable a velocidad de tráfico urbano.
Es la bicicleta que entiende que España no es Holanda: que el suelo es desigual, que las cuestas existen, y que una bicicleta urbana tiene que ser un vehículo principal, no un complemento de fin de semana.
Por qué Toro, ensamblada en Valencia
Las fatbikes que se venden en España vienen, casi todas, de China en contenedor, cajas amazonicas a domicilio, montaje del propio cliente. Nuestra apuesta es distinta: ensamblaje en Valencia, frenos calibrados en taller, prueba en ruta de 30 km antes del envío, número grabado en el cuadro y certificado firmado por el técnico responsable.
No es marketing. Es la diferencia entre comprar un electrodoméstico y comprar un vehículo. Una fatbike eléctrica recorre 8.000 km al año si se usa como medio principal. Necesita cuidado del primer kilómetro.
Si España va a hacer en cinco años lo que el norte de Europa hizo en cuarenta, las fatbikes no son la única respuesta. Pero son una buena parte de ella. Y el momento de subirse es ahora, antes de que las ZBE de 2027 lleguen y la oferta se agote.